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RS Feva, parada obligatoria

RS Feva, parada obligatoria

Hace pocas fechas, @SteveWilson – excampeón europeo de 29er, entrenador y miembro del equipo de ventas de RS, publicó un interesante artículo en el blog de @RSSailing, del que quiero hacerme eco aquí porqué compartimos ampliamente su punto de vista.
Steve básicamente viene a decir que el cambio de clase del Optimist al 29er es un paso natural en el esquema de muchos navegantes que optan por el paso a una clase doble, pero alerta de que más que un paso es un auténtico salto… Y uno corre el riesgo de tener un mal aterrizaje.
Es por esta razón que él aboga por apoyarse en una plataforma intermedia, que nos ayudará a salvar el abismo que hay entre las dos clases y garantizará una transición suave y exitosa.

Posibles itinerarios formativos

Itinerario formarivo en la vela

En general, los navegantes de Optimist pesan hasta un máximo de 50 kg. El peso óptimo para un 29er es de 120 kg, por lo que de entrada ya hay una diferencia de peso de 20 kg. Si a esto le sumamos las diferentes habilidades que se requieren en un skiff de 2 personas -que es 739 puntos más rápido según los PYn publicados por la RYA para 2021- navegar el 29er nos puede parecer algo así como intentar cabalgar a lomos de un potro salvaje. Aquí es donde el RS Feva se convierte en la plataforma ideal para aprender las habilidades necesarias que nos prepararán para el paso hacia el 29er. En términos de velocidad se sitúa casi exactamente en la mitad de la brecha que hay entre el Opi y 29er y es competitivo con un peso de la tripulación de 100 a 120kgs.

El RS Feva es un barco ideal para la progresión hacia los skiff

En general, los navegantes de Optimist pesan hasta un máximo de 50 kg. El peso óptimo para una 29er es de 120 kg, por lo que de entrada ya hay una diferencia de peso de 20 kg. Si a esto le sumamos las diferentes habilidades que se requieren en un skiff de 2 personas -que es 739 puntos más rápido según los PYn publicados por la RYA para 2021- navegar el 29er nos puede parecer algo así como intentar cabalgar a lomos de un potro salvaje.
Aquí es donde el RS Feva se convierte en la plataforma ideal para aprender las habilidades necesarias que nos prepararán para el paso hacia el 29er. En términos de velocidad, el Feva se sitúa casi exactamente en la mitad de la brecha que hay entre el Optimist y 29er y es competitivo con un peso de la tripulación de 100 a 120kgs.

Adaptarse a la nueva situación: aprender divirtiéndonos

La clase Feva nos brinda la oportunidad para aprender a navegar con otra persona, que tal vez incluso sea el patrón. Si no somos nosotros los que gobernamos la embarcación, vamos a tener que darle un voto de confianza al patrón, pero como tripulantes, podemos ser los responsables de la navegación y decirle al patrón a dónde ir. Todo un nuevo juego de estrategia y situaciones tácticas está a punto de comenzar.

También aprenderemos a conocer los aparejos con jarcia fija, el efecto que tienen la caída del mástil y la tensión del aparejo en el rendimiento de un barco. En la ceñida, habrá que tener en cuenta el “slot” (paso entre foque y mayor) y en la popa tendremos el espí asimétrico que nos arrastra mientras el viento aparente nos da en la cara (¿¡!?). [Recuerdo mi primera experiencia navegando con spi asimétrico y… me da bastante vergüenza explicarla, pero un día lo haré. Fue con motivo del viaje a Sydney que os contaba en este post].
Durante todo este tiempo, no sólo lo estaremos pasando bien, sino que estaremos reduciendo el tamaño del abismo que nos separaba del 29er.

Viniendo del Optimist, estaremos familiarizados con las regatas en grandes flotas, esto es algo que seguirá igual con el RS Feva. El campeonato del mundo de la clase, que se celebra anualmente, cuenta con una media de 200 inscripciones de diversos países.
En definitiva, el RS Feva es el barco del tamaño adecuado, en el que vamos a aprender un montón de habilidades nuevas y que sin duda, nos curtirá en sus exigentes regatas internacionales.

El RS Feva es una Clase Internacional World Sailing que celebra cada año su Campeonato del Mundo

Historias de éxito de algunos ex-navegantes de la clase Feva

Aquí os dejo algunos de los logros más notables alcanzados por navegantes que han pasado por la clase Feva, al margen de numerosos regatistas olímpicos. Os deseamos que, como ellos, cuando vayáis a dar el salto os aseguréis de disponer de una buena plataforma de transición que os ayude a cruzar el abismo que va del Optimist al 29er y clases similares.

Margeritha Porro 2017, Oro, World Sailing Youth Championships 29-er cat. femenina
James Peters 2009, Oro, World Sailing Youth Championships 29-er cat. masculina.
2017, Plata  49-er World Championships
Frances Peters 2009, Oro World Sailing Youth Championships 29-er cat. femenina
Ben Saxton 2017, Nacra 17 Campeón del Mundo
Eilidh McIntire
(con Hannah Mills)
2019, Oro, 470 World Championships cat. femenina
Chris Taylor Ganador Red Bull Youth America’s Cup como patrón
Ben Hutton Penman y Lucy Hewitson Navegante del año juvenil por Yachts and Yachting Magazine
Hannah Diamond Volvo Ocean Race Team Vestas Wind
2013, Plata en el mundial de Nacra 17
Emily Nigel Volvo Ocean Race, Team Akzo Nobel
Youth Americas Cup Crew and Softbank Team Japan AC design team

Más información, especificaciones, manual, imágenes y testimonios siguiendo este enlace: RS Feva. La clase líder entre los barcos de regata dobles juveniles.

SailGP nos inspira

SailGP nos inspira

SAILGP

SailGP es una competición internacional de vela que se lleva a cabo en catamaranes F50 de alto rendimiento con foils. A lo largo de la temporada, los equipos disputan diversos grandes premios por todo el mundo.
Como ya sucediera en la interrumpida edición de 2020, en este 2021 SailGP cuenta de nuevo con un equipo español y además, en octubre, se celebrará en Cádiz una de las pruebas del circuito. Dicho evento se enmarcará en los actos de conmemoración del 500 aniversario de la primera vuelta al mundo, completada por Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano a bordo de la nave “Victoria”.

RS Sailing ha sido desde el inicio uno de los socios de SailGP. En la edición de 2019, un contenedor de 40 pies iba siguiendo el programa de eventos por todo el mundo cargado con 8 Catamaranes RS Cat14.
Estas embarcaciones se utilizaban en cada una de las sedes para desarrollar el programa “SailGP Inspire” con jóvenes locales de entre 9 y 23 años.
En 2021, la embarcación utilizada para desarrollar el programa “inspire sailing” es el RS Quest. En esta ocasión no habrá un contenedor siguiendo el circuito, sino que se utilizarán embarcaciones nuevas en cada sede. Por cierto, si te interesa adquirir uno de esos RS Quest a un precio espectacular, no dudes en ponerte en contacto con nosotros wink

INSPIRE SAILING

SailGP Inspire: Forjando el futuro.
Inspire es una iniciativa educativa y de divulgación de SailGP, impulsada por la creencia de que la vela puede ser una fuerza de inspiración y progreso: Powered by Nature, Driven by Purpose.
El objetivo: dejar un legado positivo y construir un deporte sostenible, proporcionando igualdad de oportunidades que cambien la vida y ofrezcan nuevas trayectorias profesionales a los jóvenes, independientemente del género, la raza o el origen socioeconómico. Los programas de vela de clubes, escuelas y federaciones son los puntos de entrada al alcance de todo el mundo.

SailGP Inspire trabaja con cada sede anfitriona y sus socios – RS Sailing, WASZP, Rooster, MarkSetBot, World Sailing Trust, EPropulsion y Doyle Sails -, para ofrecer programas que creen un impacto dentro de la comunidad local y, lo que es más importante, que dejen un legado.
Los ejes fundamentales del programa “Inspire Sailing” son: popularizar la vela entre los más jóvenes, darles pautas y sensibilizarlos en el respeto por el medio ambiente, la crisis climática y las energías renovables; así como estimularlos a llevar modelos de vida sostenibles y una alimentación sana.
Lanzado en Cowes, Reino Unido, en agosto de 2019 y mantenido en todos los grandes premios posteriores, SailGP Inspire comprende tres vías innovadoras dirigidas a los jóvenes, los estudiantes y los aspirantes a regatista:

  • La enseñanza (Inspire Learning)
  • Ofrecer nuevas salidas profesionales (Inspire Careers) y
  • Formación de regatistas (Inspire Racing)
Flora de RS Cat14 en la linea de salida
RS Cat14 en el programa Inspire Sailing

INSPIRE LEARNING,

El programa Inspire Learning de SailGP tiene como objetivo proporcionar a los jóvenes la mejor experiencia educativa a través de la vela.
SailGP Inspire Learning ayuda a los jóvenes a involucrarse con la ciencia de la vela de una manera dinámica, inspiradora y atractiva a través de los innovadores elementos basados en el llamado STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics). El método se aplica tanto si se trata de una sesión de iniciación a la vela en el agua, como de una experiencia de aprendizaje práctico en tierra.
Los elementos de aprendizaje de SailGP Inspire demuestran cómo es posible vivir en un mundo impulsado por el VIENTO, el AGUA, el SOL y la TIERRA. Cada elemento va acompañado de una actividad práctica de aprendizaje, así como de un ejemplo de la vida real que muestra cómo SailGP lucha por un futuro mejor, defendiendo un mundo impulsado por las fuerzas de la naturaleza.

Siguiendo este enlace,  encontraréis diversas propuestas y documentación, vídeos y manuales, con diversas propuestas de trabajos que constituyen un material didáctico de gran valor y que ilustra perfectamente cómo se puede usar la vela para enseñar matemáticas, física, tecnología… Los jóvenes pueden participar y una vez completados los distintos retos, publicarlos en las redes sociales con la etiqueta #SailGPInspire.

INSPIRE CAREERS,

Inspire Careers se estableció en 2019 y ofrece a los estudiantes y jóvenes profesionales una oportunidad de experiencia laboral dentro de SailGP, una institución deportiva global, prestigiosa y dinámica, donde los regatistas representan sólo el 10% de la organización. Durante el programa Careers, los jóvenes profesionales (18-23 años) son introducidos en diversos roles dentro de SailGP. Este programa tiene como requisito que haya un 50% de mujeres y un 50% de diversidad racial a fin de construir una cantera de talento inclusiva al máximo. No sólo para SailGP, sino para todo el sector de las industrias marítima y deportiva.

Como parte del legado del programa de empleo, además de las oportunidades de experiencia laboral también se ofrecen oportunidades de prácticas a más largo plazo, que ayudarán a identificar a los candidatos locales interesados en seguir campos específicos accesibles a través de SailGP y sus socios.

Entre ellos se encuentran:
. Equipo técnico: construcción de barcos, hidráulica, operaciones en el agua o departamento de alas (foils)
. Hospitalidad y gestión de eventos
. Retransmisión (Radio, TV…)
. Medios de comunicación
. Fotografía
. Sostenibilidad

INSPIRE RACING

Inspire Racing tiene como objetivo hacer que el foiling sea más accesible mientras navegamos por el fututo (#RaceForTheFuture). Inspire Racing ofrece oportunidades a jóvenes locales que los conectan con la cúspide de este deporte. Podrán estar entre bastidores, conocer a los mejores atletas del mundo y también participar en un programa de regatas en el mismo escenario que los F50, directamente frente a la multitud.

SailGP Inspire pretende desempeñar un papel de liderazgo para ayudar a diversificar el deporte de la vela. En ese contexto, Inspire Racing pretende seleccionar un 50% de mujeres y un 20% de candidatos con diversidad racial.

¿Quién puede participar? Pueden presentar su candidatura las personas jóvenes (Sub 21) y enérgicas, con alguna experiencia en la navegación a vela. Los seleccionados navegarán al lado de algunos de los mejores del mundo.
Inscríbete aquí

Inspire Racing x WASZP

Imagina volar a altas velocidades sobre el agua como los atletas de SailGP, eso es lo que ofrece Inspire Racing gracias a la tecnología del foiling. Es divertido, rápido y emocionante; una experiencia totalmente diferente, de otro nivel. Se acerca más al surf o al vuelo sin motor en términos de imagen y estilo de vida, pero con la habilidad técnica y el puro disfrute como base.

El Waszp es la embarcación elegida por SailGP para el programa Inspire Racing

Los jóvenes atletas (sub-21) se seleccionan en función de los siguientes criterios: nivel de navegación; voluntad de aprender nuevas habilidades; actitud positiva hacia el deporte y hacia esta oportunidad; ambición; determinación para demostrar el potencial para convertirse en un atleta SailGP en el futuro.

Es motivo de orgullo para RS Sailing, y por ende para RS Veleros, ser cómplices y partícipes de esta iniciativa de divulgación del deporte de la vela y de la misión de ponerla al alcance del máximo número de personas de todas las condiciones.

Prueba final del circuito SailGP 2019 celebrada en Marsella.
Rizar la mayor de un Hansa

Rizar la mayor de un Hansa

Tiempo de lectura estimado: 3 minutos

Prevención y solución de problemas al rizar el Hansa 303

Una de las grandes virtudes de los veleros Hansa es que, al no contar con obenques ni estay en el aparejo, sus mástiles autoportantes pueden girar sobre sí mismos y por tanto, podemos enrollar la vela a su alrededor. La maniobra es realmente simple y se puede llevar a cabo en tierra, antes de salir, o una vez en el agua si las condiciones lo exigen. Es importante conocer el funcionamiento y la técnica de uso para realizar correctamente la maniobra y evitar problemas a la hora de rizar.

En esta serie de vídeos de menos de un minuto cada uno, Chris Mitchell nos senseña como rizar correctamente la mayor, y por ende también el foque, que utiliza prácitcamente el mismo sistema de rizo. Siguiendo sus sencillos consejos evitaremos los problemas que a veces se producen en esta maniobra.

1.- Cómo usar el cabo de rizar

En este primer vídeo, Chris nos explica que debemos rizar y largar el rizo utilizando únicamente una mano. La izquierda para rizar y amordazar y la derecha para largar el rizo una vez desamordazado el cabo. Si usamos las dos manos a la vez, el cabo pierde tensión y es posible que salga de la garganta del tambor… Cuando esto sucede puede quedar bloqueado, como veremos más adelante.
A tener en cuenta que en la posición inicial, con la vela totalmente desplegada, el nudo debe estar totalmente a proa de su recorrido por el lado de babor.

El tambor del enrollador

Aquí vemos el tambor del enrollador, que va ajustado al mástil por debajo del nivel de la consola central. Tiene una palomilla con la que lo apretaremos para que quede sujeto al mástil. Si el cabo se sale de la garganta del tambor, es precisamente en esa palomilla donde a veces queda trabado.

Cómo colocar el cabo en el tambor del enrollador

Vemos aquí la correcta colocación del cabo alrededor del tambor, al que debe darle una vuelta y media. Chirs nos muestra qué sucede si usamos las dos manos (una para tirar y la otra para acompañar) en el momento de rizar o largar. Es así como hacemos que el cabo se salga del tambor.

Solucionando “el” problema…

En este último vídeo Chris nos muestra qué hacer para recuperar el funcionamiento del enrollador si se nos sale el cabo.
En primer lugar, sacaremos el mástil.
Seguidamente, soltaremos también el ganchito de popa que da la tensión al sistema mediante el cabito elástico.
Finalmente, localizaremos el cabo -debajo de la consola- por el lado de estribor, para volver a pasarlo alrededor del tambor. A tener en cuenta que es muy posible que el cabo haya quedado enganchado en la palomilla de ajuste. Debemos asegurarnos de que el cabo circula sin impedimentos por la garganta del tambor.

Las imágenes se han grabado a bordo de un Hansa 2.3, por esa razón no se ve el cabo del enrollador del foque, ya que ese modelo equipa únicamente vela mayor.
Mas información y detalles sobre las distintas embarcaciones Hansa (2.3, 303, Lyberty, Skud…) siguiendo este enlace.

Los porqués del foque autovirante para el Weta

Los porqués del foque autovirante para el Weta

¿Deberías instalar un foque autovirante en tu Weta?
Aquí tienes algunas buenas razones para hacerlo…

EN REGATA:

– Un autovirante te permite virar por avante sin tocar las escotas del foque.
– Mantienes el ángulo y el cazado perfecto del foque en cada virada.
– A medida que progresa la virada, en sólo unos pocos segundos el foque quedará ajustado para el rumbo en la nueva amura, lo que proporciona a la embarcación una potencia casi continua. Esta potencia continua, combinada con un giro suave, genera impulso durante la virada. Tal nivel de eficiencia solo podría ser alcanzada por un equipo altamente competitivo y entrenado.
– Al trasluchar con el gennaker, no es necesario ajustar el foque, lo que te permite concentrarte en el rumbo y la escota del gennaker.
– Al acercarte a la baliza de sotavento, el foque se puede trimar con anticipación, ya que no necesitas estar en la nueva amura de barlovento. Esto te permitirá disponer de más tiempo para enrollar el gennaker y controlar los barcos cercanos en el paso de boya.
– Con una escota menos que cruza la bañera, disminuyen las posibilidades de enredárnoslas en los pies.
– Al no tener que ajustar la escota cada vez que viras, puedes centrarte más en la técnica de viraje, elegir una buena zona para ello, establecer el nuevo rumbo y estar más pendiente de los otros barcos.
– Todo lo anterior redunda en una mayor eficiencia, manteniendo el impulso (no perdemos velocidad) y mejorando el manejo de la embarcación.

NAVEGANDO A DOS:

– Algunos han cuestionado la necesidad de un auto-virante argumentando que su tripulante puede ocuparse del foque. La realidad es que ahora, el tripulante puede mejorar su atención en el foque y ajustar bien el cazado de la escota en lugar de simplemente dar un tirón a la escota hasta que deje de flamear…
– El tripulante podrá asumir más responsabilidades abordo. Con la vista fuera del barco, podrá buscar roles, rachas, ver dónde virar… propocionando información al patrón para la toma de decisiones tácticas.

PASEO:

– Hay menos desorden en el barco.
– Cuando sube la brisa, el auto-virante te permite una mayor concentración en el timón y la escota de mayor, que son más críticos para un manejo seguro de la embarcación.
– Ganarás confianza al no tener que hacer ajustes en la escota del foque cuando vires y verás que el manejo de tu embarcación se simplificará y mejorará.
– Simplificar los controles a bordo es siempre un plus y además te permitirá salir a navegar con tripulantes sin experiencia.

Aquí os dejo un vídeo en el que podéis ver a Roger Kitchen (72), ideólogo y uno de los desarrolladores del trimarán Weta, navegando en solitario con el foque autovirante y con más de 25 nudos de viento. Y es que como bien dice Roger, uno no es nunca demasiado joven o viejo para divertirse navegando!

Aunque el foque del auto-virante tiene un 10% menos de superficie que el foque estándar, el rendimiento es muy alto gracias a la eficiencia de la vela con este sistema. Para la navegación en solitario es especialmente interesante. Entre los regatistas, los foques auto-virantes se están convirtiendo en una opción muy popular.
Sin embargo, el interés no se centra únicamente en las regatas. Navegando con brisa fresca, el navegante medio tendrá más confianza y mejor control del barco si cuenta con un foque auto-virante.

Finalmente, la buena noticia es que “todos” los Weta, nuevos o antiguos, pueden equiparse con un foque auto-virante.

Siguiendo este enlace podrás acceder a la guía de instalación del foque autovirante.

Hansa Sailboats – Chris Mitchell

Hansa Sailboats – Chris Mitchell

Lago de Garda, mayo de 2016. Foto @Nandu Muñoz.
El autor junto a Chris Mitchell durante la prueba de materiales de vela paralímpica convocada por World Sailing.

Chris Mitchell. El descubrimiento de los Hansa (Access)

Conocí a Chris Mitchell, ideólogo y creador de los veleros Hansa, de forma casual. Fue a raíz de mi visita a Frank Bethwaite en otoño de 2004, como os explicaba en el post sobre la vela virtual.
Frank estaba convencido de que RS Veleros podía ser el distribuidor de su simulador en Europa y a los pocos días de estar allí, me ofreció un billete a Melbourne para que conociera a su socio e inductor del proyecto, Norman R. Sounders. La idea era que Norman me acompañara en un recorrido por diferentes escuelas de vela que estaban utilizando el simulador. Esto me convencería definitivamente de sus virtudes.

Norman Saunders.
El Royal Talabot Hospital de Melbourne

Norman Sounders es un médico británico, profesor titular de Farmacología y Neurociencia en la Universidad de Melbourne. Su especialidad es el tratamiento de daños traumatológicos en la columna vertebral y el cerebro. Recuerdo que vino a recogerme al aeropuerto donde debería “identificarle fácilmente por su gorra roja de Callaway…” Un personaje interesante.
Antes de salir de ruta por las diversas escuelas de vela de la zona, Norman tenía que pasar por el hospital Royal Talabot para despachar unos asuntos. Allí, me dejó en manos de uno de sus colaboradores y éste, a fin de entretenerme, me llevó a visitar la sala de rehabilitación traumatológica.

Simunador de vela con un velero Hansa en la sala de rehabilitación del

Access Dinghies

Me impresionó la enormidad del lugar y la gran cantidad de máquinas y aparatos en los que trabajaban los pacientes a fin de recuperar su movilidad.
Inmediatamente identifiqué un simulador como el de Frank y me acerqué a ver cómo y para qué lo usaban. Mi sorpresa fue que la persona que “tripulaba” el simulador era un tetrapléjico que sólo podía mover la cabeza… Usaba una especie de joystick que movía con la barbilla para gobernar el timón y cazar o amollar escota. Por lo demás, utilizaba el simulador exactamente como lo había hecho yo en el taller de Frank en Sydney pocos días antes.
Me llamó la atención que el casco del barco de ese simulador no era el mismo que yo conocía, sino que estaba perfectamente adaptado para personas con movilidad reducida. Pensé que era creación del hospital, pero Norman me aclaró después que en realidad era un casco de serie de la Clase Access (así se llamaban en aquella época). Este fue el primer Access Dinghy (hoy en día Hansa sailboat) que vi.

Chris Mitchell

Yo nunca había oído hablar de los Access y resultó que se fabricaban cerca de allí, en Dandenong, un suburbio al SE de Melbourne. Norman se ofreció a acompañarme y presentarme a su creador, Chris Mitchell.
Al llegar a la fábrica, vi a un señor sentado frente a su ordenador comiendo un bol de cereales y totalmente abstraído. Era Chris Mitchell. Estaba con un pie en su oficina y el otro en la zona de producción. Me enseñó su instalación y, en poco rato, me puso al corriente de su proyecto y filosofía con un entusiasmo contagioso.
La sintonía fue casi instantánea y enseguida me planteé seriamente la posibilidad de importar los Access a España. Introducir una nueva clase para un nicho de mercado tan reducido no parecía una tarea fácil, pero no había duda de que era un hueco por cubrir y que valía la pena intentarlo si queríamos cumplir con nuestro compromiso.

Jackie Kay – Sailability

En una mesa cercana estaba su pareja, Jackie Kay, en su silla de ruedas. Una señora con una gran energía que, al hilo del trabajo de Chris, tenía el propósito de hacer llegar la filosofía de Sailability a todo el mundo: “Vela para todos, sin excusas”
Sailability es una organización sin ánimo de lucro y basada en el voluntariado, que fue fundada en Reino Unido en los 80. Su misión es la de poner la vela al alcance de todo el mundo, independientemente de las capacidades físicas, psíquicas, sociales o económicas de cada persona. En 1991 fue introducida en Australia, donde actualmente existen más de 50 grupos Sailability repartidos por los distintos estados.
Este movimiento internacional presente en numerosos países no existía en España en 2004. Y en aquel viaje que accidentalmente me había llevado hasta allí, adquirí el compromiso de ponerme a trabajar para desarrollar Sailability Spain.

Cuando nuestra visita llegaba a su fin, Chris le dijo a Jackie guiñándole el ojo, “aquí tenemos a un amigo que nos va a ayudar y promocionará nuestros barcos en España“. Jackie añadió “y además creará la rama española de Sailability“. A mi regreso, junto con dos amigos, creamos la asociación sin ánimo de lucro Sailability Spain, de la que fui presidente hasta 2007. A partir de entonces los propios usuarios junto con el equipo técnico eligieron a los nuevos cargos.

Navegar un 303

Antes de marchar, Chris me invitó a un acto previsto para el día siguiente en el que el primer ministro iba a hacer entrega de unos premios a diversos proyectos australianos relacionados con la vela. A él le correspondía uno de esos premios por su diseño del Skud 18. El Skud (Skiff of Universal Design), había sido elegido embarcación doble paralímpica para el período 2008 a 2016 (Olimpiadas de Beijín, Río y Londres). La anécdota ese día fue que, a su llegada, el primer ministro me confundió a mi con Chris Mitchell y vino directamente a darme la mano para felicitarme. Eso me dio la oportunidad de presentarle a Chris, que naturalmente estaba justo a mi lado!
Por cierto, en este mismo acto se presentaba el VOR70 Telefónica Movistar del australiano Bouwe Bekking y Pedro Campos, que se construyó al sur de Sydney.

Después de terminar su parlamento y tomar una copa de champán, Chris me llevó, tal cual iba vestido, al puerto, para que navegara en uno de sus barcos. Ese día di mis primeros bordos en un Access 303.

Toni Castells navegando en una dársena del puerto de Melbourne

Mis primeros bordos en un Hansa 303 en Port Phillip Bay, Melbourne.

Los Hansa hoy en España

Unos años después, estamos orgullosos de haber facilitado que muchas personas en situación de discapacidad hayan podido disfrutar de la vela en nuestro país gracias a aquel esfuerzo inicial. Como he dicho, fue de forma totalmente casual e inesperada, pero sobre todo gracias a la inspiración y entusiasmo de Chris Mitchell y Jackie Kay.
Actualmente la Clase Hansa es reconocida por la RFEV como una  clase de especial interés, por su destacado papel como vehículo integrador para la práctica de la vela inclusiva. Existe una Asociación Española de la Clase y se celebran todos los años una Copa de España y un Campeonato de España entre otras regatas publicadas en la web de la Federación.
En julio de 2019, se celebró en Puerto Sherry, Cádiz, el Campeonato del Mundo Para-Worlds convocado por World Sailing y donde los Hansa 303 son una de las tres clases de vela adaptada en las que se compite. Siguiendo el enlace podéis acceder a una magnífica galería de fotos de ese evento, por gentileza del fotógrafo Miguel Ángel Páez.

Campeonato del Mundo de vela adaptada en Puerto Sherry, Cádiz. Foto: Miguel Ángle Páez

Salida en una de las pruebas del Para Worlds 2019 celebrado en Puerto Sherry, Cádiz en julio de 2019.
Foto: Miguel Ángel Páez.

RS Neo

RS Neo

Polietileno sin renunciar al rendimiento

El RS Neo combina un casco de polietileno, robusto y libre de mantenimiento, con un aparejo de alto rendimiento: vela radial y arboladura de carbono. En muchos casos puede ser la solución ideal al dilema que planteábamos en el post del mes pasado entre el barco de polietileno PE3 y el de poliéster RFV.
El Neo es un barco perfecto para el navegante ya iniciado y para las escuelas de vela con alumnos de nivel avanzado. El “piano” de controles, siempre a mano, permite acceder fácilmente a contra, pajarín y cunningham. Pero lo que es más importante, cualquier acción sobre ellos se puede apreciar en el perfil de la vela gracias al aparejo altamente responsivo que nos permite trabajar un trimado fino: forma y volumen de la vela.

 

Navegar sin complicaciones: escuelas y particulares

Un barco barco que podrán disfrutar sin complicaciones tanto el navegante ya iniciado como el alumno aventajado de la escuela de vela.  La diversión y la emoción está garantizada para todos, sea en paseo como en regata.  
Su popa ancha y plana facilita el planeo, por lo que proporciona muy buenas sensaciones. Si bien está diseñado para la navegación en solitario, cuenta con espacio y capacidad de carga suficientes para poder llevar esporádicamente a un/a acompañante. 
El diseño avanzado y moderno de vela y aparejo se combinan con un casco construido con el sistema de rotomoldeo PE3, robusto y de bajo mantenimiento.
En resumen, un barco ágil y rápido sin las exigencias de otros modelos más sofisticados y radicales. 

 

 

Podemos definir este velero como un barco
Fácil“, “Asequible” y “Excitante

 

El RS Neo es el punto de compromiso entre el barco de PE3 y el de fibra RFV

Estas son las principales características del RS NEO:

El aparejo

• Arboladura de compuesto de carbono: ligera y sensible
• Mástil de dos partes: fácil almacenamiento en el propio barco y compatible con el transporte en el techo del automóvil
• Fácil de montar
• Respuesta dinámica a las rachas: manejo sencillo y mayor control
• Vela de Dacron de corte radial: duradera y fácil de trimar
• Potentes controles de ajuste de la vela: para diferentes tripulantes y condiciones

El casco

• Formas que facilitan su manejo con prestaciones gratificantes
• Ancha línea de flotación que da mayor estabilidad
• Volumen y capacidad para navegar en solitario o a dos
• Regala ancha: para una navegación más seca y mayor facilidad de carga en tierra

La bañera

• Autodrenante
• Forma ergonómica para mayor comodidad en navegación del tripulante
• El diseño se adapta a la navegación en solitario, pero con espacio para dos
• Fogonadura del mástil de bloqueo rápido: arbolar y asegurar en un instante
• Controles convenientemente ubicados para facilitar el ajuste en navegación
• Cinchas cala-pies

Larga duración

• Construcción tipo sándwich RS Comptec PE3
• Materiales de la más alta calidad
• Piel exterior resistente a los impactos
• Espesor variable en diferentes zonas del casco según áreas de carga a fin de optimizar el peso
• Mejor rendimiento gracias al control del peso
• Escues que protegen la parte inferior
• Puntos de fijación de accesorios moldeados en el propio casco y más fuertes
• Prácticamente no requiere mantenimiento

 

Versatilidad: familia y escuela de vela

• Ideal para el uso de toda la familia e igualmente para el alquiler o la escuela de vela
• Por el puro placer de navegar o por la emoción de las regatas
• Puede ir en la baca de la mayoría de los coches
• Mínimo mantenimiento – aparejado en pocos minutos – ¡navegarás más tiempo!

Aquí encontraréis más información y detalles sobre el RS Neo. Ah, y no dudes en ponerte en contacto si deseas recibir un presupuesto personalizado o realizar un test de prueba