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RS Aero 6, el nuevo aparejo

RS Aero 6, el nuevo aparejo

Pensando en los adultos ligeros

La clase RS Aero es lo que los británicos llaman una “Corinthian Class”, que en este caso vendría a ser un sinónimo de “Amateur”. Es decir, una clase que tiene en el centro de sus valores el estar abierta a todo el mundo. El aparejo RS Aero 6 se ha desarrollado para reforzar aún más este valor.
Diseñado específicamente para adultos ligeros, el aparejo RS Aero 6 eliminará las barreras para muchas mujeres y los hombres más ligeros, que anteriormente se encontraban entre dos tamaños de aparejo.
El director de la clase RS Aero, Peter Barton, comenta: “Después de un largo periodo de consideración, pruebas y consultas, estamos muy contentos de incorporar el nuevo aparejo RS Aero 6 a la Clase. Es el momento adecuado en su evolución y lo hacemos con un enorme apoyo internacional a la propuesta. El tamaño de la vela del RS Aero 6 encaja en un espacio muy poblado, entre los aparejos de los RS Aero 5 y 7, donde se concentra un gran número de navegantes. La nueva opción proporcionará una medida ideal para muchos regatistas, especialmente los adultos más pequeños, y en particular las mujeres, deseosas de hacer crecer la nueva flota de RS Aero 6 y en consecuencia, hacer crecer la Clase en su conjunto”.

El desarrollo del nuevo aparejo comenzó en 2019 e incluye una vela mayor de 6,3m², fabricada por North Sails. La vela, de corte radial, está en línea con las características de la mayor del RS Aero 7, pero ligeramente más plana en su parte alta.
En estrecha colaboración con un fabricante de mástiles de fibra de carbono líder en el mundo y tras extensas pruebas, se ha diseñado una sección de mástil inferior nueva y específica. Al igual que con los demás aparejos, se han utilizado la puntera de mástil y la botavara comunes a todos los Aero, pero la nueva sección inferior tiene una rigidez específica y una curvatura a nivel de cubierta que asegura que el aparejo RS Aero 6 esté perfectamente equilibrado. Esto garantiza, como sucede con todos los RS Aero, que sean tan reactivos y proporcionen esas sensaciones que tanto gustan a sus propietarios.

Aprobación de la Clase

Tras un extenso periodo de consultas, la Clase RS Aero del Reino Unido acordó en su asamblea general de 2021, proponer a la Clase RS Aero Internacional la adopción del aparejo RS Aero 6. Las respuestas internacionales fueron abrumadoramente positivas en apoyo de la propuesta surgida en Reino Unido, lo que dio lugar a la decisión de incorporar la opción del nuevo tamaño de aparejo.
El director general de RS Sailing (Diseño y Tecnologías), Alex Newton-Southon, comentó: “RS Sailing ha trabajado con la Asociación de la Clase RS Aero durante varios años para desarrollar el aparejo RS Aero 6. Este aparejo animará a más mujeres y hombres ligeros a incorporarse en la clase y favorecerá el crecimiento de la flota juvenil. Estamos deseando dar la bienvenida a la flota RS Aero 6 en los próximos “RS Games” de 2022.
Los nuevos aparejos están ya disponibles en la RS Sailing Store o, desde principios de 2022, a través de su distribuidor local de RS Sailing.

RS21 Clase Internacional

RS21 Clase Internacional

Tiempo de lectura estimado: 3 minutos

WORLD SAILING APRUEBA LA SOLICITUD DE LA ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE LA CLASE RS21

RS Sailing se complace en anunciar la aprobación de la solicitud presentada ante World Sailing para obtener el estatus de Clase Internacional para el RS21.
La solicitud de la Clase RS21 era uno de los puntos del día en la reunión semestral de World Sailing, celebrada el pasado 10 de mayo. Los miembros del Comité de Equipamiento de World Sailing, votaron unánimemente a favor de dicha solicitud.
El reconocimiento de Clase Internacional del RS21 le permite ahora formalmente a la Clase RS21 acoger eventos de nivel internacional, avalados por World Sailing, incluido el Campeonato del Mundo de la Clase.

El director técnico de RS Sailing y codiseñador del RS21, Alex Newton-Southon, comentó: “Estamos encantados de que la Clase RS21 haya recibido el voto unánime a favor del estatus de Clase Internacional, esta decisión sirve para consolidar aún más el RS21 en el sector de los barcos quillados. Quiero dar las gracias a todos aquellos individuos apasionados y a los programas de vela que representan, que han trabajado duro hasta ahora para establecer la RS21 y, en nombre del resto del equipo de RS, esperamos ver crecer esta actividad a nuevos niveles como resultado de esta fantástica noticia“.
Con el RS21 son ya seis el número total de clases RS que tienen el reconocimiento de “Clase Internacional World Sailing”: RS Tera, RS Feva, RS Aero, RS100 y RS500.

Actualmente existen ya flotas de RS21 establecidas en países como el Reino Unido, Italia, Noruega, Alemania, Polonia, EE.UU, Bermudas y Australia. Así mismo, hay proyectos de desarrollo de flotas en otras partes del mundo como Oriente Medio, América Central y del Sur y Asia. Los próximos dos años verán sin duda un gran crecimiento de la clase en todas las regiones del mundo.

El RS21 es un moderno barco quillado concebido con las “regatas corintias” (de amateurs – no profesionales) en mente; regatas al más puro estilo RS. Diseñado y creado para disfrutar de la navegación y de reñidas regatas “one design”, exentas de complejas y prohibitivas “opciones” que puedan dar ventaja. El potente aparejo y las marcadas líneas de su pantoque se equilibran con un manejo del barco muy dócil y una disposición ergonómica de la cubierta que garantiza que todos a bordo tengan un papel clave. El compromiso de sostenibilidad de RS Sailing ha influido activamente en el diseño, dando como resultado un barco construido con materiales ecológicos, con múltiples distintivos medioambientales.
FINAL

MEDIA CONTACTS:
Lynn Billowes
Marketing Manager
RS Sailing
[email protected]
+44 01794 526769

NOTAS PARA LOS EDITORES:
Acerca de RS Sailing – RS Sailing nació de la pasión por utilizar lo último en diseño y tecnología para crear barcos más atractivos, más rápidos y más fáciles. A partir de nuestra experiencia en las clases puramente de regata, la gama de RS Sailing ha crecido hasta incluir barcos para principiantes, familias, clubes y escuelas, desarrollados con el mismo deseo de hacer progresar nuestro deporte.

Página web de la clase RS21: http://www.rs21sailing.org/
Página de Facebook del RS21: https://www.facebook.com/RS21sailing
Especificaciones y precios del RS21: https://www.rssailing.com/project/rs21onedesign

RS Feva, parada obligatoria

RS Feva, parada obligatoria

Hace pocas fechas, @SteveWilson – excampeón europeo de 29er, entrenador y miembro del equipo de ventas de RS, publicó un interesante artículo en el blog de @RSSailing, del que quiero hacerme eco aquí porqué compartimos ampliamente su punto de vista.
Steve básicamente viene a decir que el cambio de clase del Optimist al 29er es un paso natural en el esquema de muchos navegantes que optan por el paso a una clase doble, pero alerta de que más que un paso es un auténtico salto… Y uno corre el riesgo de tener un mal aterrizaje.
Es por esta razón que él aboga por apoyarse en una plataforma intermedia, que nos ayudará a salvar el abismo que hay entre las dos clases y garantizará una transición suave y exitosa.

Posibles itinerarios formativos

Itinerario formarivo en la vela

En general, los navegantes de Optimist pesan hasta un máximo de 50 kg. El peso óptimo para un 29er es de 120 kg, por lo que de entrada ya hay una diferencia de peso de 20 kg. Si a esto le sumamos las diferentes habilidades que se requieren en un skiff de 2 personas -que es 739 puntos más rápido según los PYn publicados por la RYA para 2021- navegar el 29er nos puede parecer algo así como intentar cabalgar a lomos de un potro salvaje. Aquí es donde el RS Feva se convierte en la plataforma ideal para aprender las habilidades necesarias que nos prepararán para el paso hacia el 29er. En términos de velocidad se sitúa casi exactamente en la mitad de la brecha que hay entre el Opi y 29er y es competitivo con un peso de la tripulación de 100 a 120kgs.

El RS Feva es un barco ideal para la progresión hacia los skiff

Adaptarse a la nueva situación: aprender divirtiéndonos

La clase Feva nos brinda la oportunidad para aprender a navegar con otra persona, que tal vez incluso sea el patrón. Si no somos nosotros los que gobernamos la embarcación, vamos a tener que darle un voto de confianza al patrón, pero como tripulantes, podemos ser los responsables de la navegación y decirle al patrón a dónde ir. Todo un nuevo juego de estrategia y situaciones tácticas está a punto de comenzar.

También aprenderemos a conocer los aparejos con jarcia fija, el efecto que tienen la caída del mástil y la tensión del aparejo en el rendimiento de un barco. En la ceñida, habrá que tener en cuenta el “slot” (paso entre foque y mayor) y en la popa tendremos el espí asimétrico que nos arrastra mientras el viento aparente nos da en la cara (¿¡!?). [Recuerdo mi primera experiencia navegando con spi asimétrico y… me da bastante vergüenza explicarla, pero un día lo haré. Fue con motivo del viaje a Sydney que os contaba en este post].
Durante todo este tiempo, no sólo lo estaremos pasando bien, sino que estaremos reduciendo el tamaño del abismo que nos separaba del 29er.

Viniendo del Optimist, estaremos familiarizados con las regatas en grandes flotas, esto es algo que seguirá igual con el RS Feva. El campeonato del mundo de la clase, que se celebra anualmente, cuenta con una media de 200 inscripciones de diversos países.
En definitiva, el RS Feva es el barco del tamaño adecuado, en el que vamos a aprender un montón de habilidades nuevas y que sin duda, nos curtirá en sus exigentes regatas internacionales.

El RS Feva es una Clase Internacional World Sailing que celebra cada año su Campeonato del Mundo

Historias de éxito de algunos ex-navegantes de la clase Feva

Aquí os dejo algunos de los logros más notables alcanzados por navegantes que han pasado por la clase Feva, al margen de numerosos regatistas olímpicos. Os deseamos que, como ellos, cuando vayáis a dar el salto os aseguréis de disponer de una buena plataforma de transición que os ayude a cruzar el abismo que va del Optimist al 29er y clases similares.

Margeritha Porro2017, Oro, World Sailing Youth Championships 29-er cat. femenina
James Peters2009, Oro, World Sailing Youth Championships 29-er cat. masculina.
2017, Plata  49-er World Championships
Frances Peters2009, Oro World Sailing Youth Championships 29-er cat. femenina
Ben Saxton2017, Nacra 17 Campeón del Mundo
Eilidh McIntire
(con Hannah Mills)
2019, Oro, 470 World Championships cat. femenina
Chris TaylorGanador Red Bull Youth America’s Cup como patrón
Ben Hutton Penman y Lucy HewitsonNavegante del año juvenil por Yachts and Yachting Magazine
Hannah DiamondVolvo Ocean Race Team Vestas Wind
2013, Plata en el mundial de Nacra 17
Emily NigelVolvo Ocean Race, Team Akzo Nobel
Youth Americas Cup Crew and Softbank Team Japan AC design team

Más información, especificaciones, manual, imágenes y testimonios siguiendo este enlace: RS Feva. La clase líder entre los barcos de regata dobles juveniles.

SailGP nos inspira

SailGP nos inspira

SAILGP

SailGP es una competición internacional de vela que se lleva a cabo en catamaranes F50 de alto rendimiento con foils. A lo largo de la temporada, los equipos disputan diversos grandes premios por todo el mundo.
Como ya sucediera en la interrumpida edición de 2020, en este 2021 SailGP cuenta de nuevo con un equipo español y además, en octubre, se celebrará en Cádiz una de las pruebas del circuito. Dicho evento se enmarcará en los actos de conmemoración del 500 aniversario de la primera vuelta al mundo, completada por Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano a bordo de la nave “Victoria”.

RS Sailing ha sido desde el inicio uno de los socios de SailGP. En la edición de 2019, un contenedor de 40 pies iba siguiendo el programa de eventos por todo el mundo cargado con 8 Catamaranes RS Cat14.
Estas embarcaciones se utilizaban en cada una de las sedes para desarrollar el programa “SailGP Inspire” con jóvenes locales de entre 9 y 23 años.
En 2021, la embarcación utilizada para desarrollar el programa “inspire sailing” es el RS Quest. En esta ocasión no habrá un contenedor siguiendo el circuito, sino que se utilizarán embarcaciones nuevas en cada sede. Por cierto, si te interesa adquirir uno de esos RS Quest a un precio espectacular, no dudes en ponerte en contacto con nosotros wink

INSPIRE SAILING

SailGP Inspire: Forjando el futuro.
Inspire es una iniciativa educativa y de divulgación de SailGP, impulsada por la creencia de que la vela puede ser una fuerza de inspiración y progreso: Powered by Nature, Driven by Purpose.
El objetivo: dejar un legado positivo y construir un deporte sostenible, proporcionando igualdad de oportunidades que cambien la vida y ofrezcan nuevas trayectorias profesionales a los jóvenes, independientemente del género, la raza o el origen socioeconómico. Los programas de vela de clubes, escuelas y federaciones son los puntos de entrada al alcance de todo el mundo.

SailGP Inspire trabaja con cada sede anfitriona y sus socios – RS Sailing, WASZP, Rooster, MarkSetBot, World Sailing Trust, EPropulsion y Doyle Sails -, para ofrecer programas que creen un impacto dentro de la comunidad local y, lo que es más importante, que dejen un legado.
Los ejes fundamentales del programa “Inspire Sailing” son: popularizar la vela entre los más jóvenes, darles pautas y sensibilizarlos en el respeto por el medio ambiente, la crisis climática y las energías renovables; así como estimularlos a llevar modelos de vida sostenibles y una alimentación sana.
Lanzado en Cowes, Reino Unido, en agosto de 2019 y mantenido en todos los grandes premios posteriores, SailGP Inspire comprende tres vías innovadoras dirigidas a los jóvenes, los estudiantes y los aspirantes a regatista:

  • La enseñanza (Inspire Learning)
  • Ofrecer nuevas salidas profesionales (Inspire Careers) y
  • Formación de regatistas (Inspire Racing)
Flora de RS Cat14 en la linea de salida
RS Cat14 en el programa Inspire Sailing

INSPIRE LEARNING,

El programa Inspire Learning de SailGP tiene como objetivo proporcionar a los jóvenes la mejor experiencia educativa a través de la vela.
SailGP Inspire Learning ayuda a los jóvenes a involucrarse con la ciencia de la vela de una manera dinámica, inspiradora y atractiva a través de los innovadores elementos basados en el llamado STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics). El método se aplica tanto si se trata de una sesión de iniciación a la vela en el agua, como de una experiencia de aprendizaje práctico en tierra.
Los elementos de aprendizaje de SailGP Inspire demuestran cómo es posible vivir en un mundo impulsado por el VIENTO, el AGUA, el SOL y la TIERRA. Cada elemento va acompañado de una actividad práctica de aprendizaje, así como de un ejemplo de la vida real que muestra cómo SailGP lucha por un futuro mejor, defendiendo un mundo impulsado por las fuerzas de la naturaleza.

Siguiendo este enlace,  encontraréis diversas propuestas y documentación, vídeos y manuales, con diversas propuestas de trabajos que constituyen un material didáctico de gran valor y que ilustra perfectamente cómo se puede usar la vela para enseñar matemáticas, física, tecnología… Los jóvenes pueden participar y una vez completados los distintos retos, publicarlos en las redes sociales con la etiqueta #SailGPInspire.

INSPIRE CAREERS,

Inspire Careers se estableció en 2019 y ofrece a los estudiantes y jóvenes profesionales una oportunidad de experiencia laboral dentro de SailGP, una institución deportiva global, prestigiosa y dinámica, donde los regatistas representan sólo el 10% de la organización. Durante el programa Careers, los jóvenes profesionales (18-23 años) son introducidos en diversos roles dentro de SailGP. Este programa tiene como requisito que haya un 50% de mujeres y un 50% de diversidad racial a fin de construir una cantera de talento inclusiva al máximo. No sólo para SailGP, sino para todo el sector de las industrias marítima y deportiva.

Como parte del legado del programa de empleo, además de las oportunidades de experiencia laboral también se ofrecen oportunidades de prácticas a más largo plazo, que ayudarán a identificar a los candidatos locales interesados en seguir campos específicos accesibles a través de SailGP y sus socios.

Entre ellos se encuentran:
. Equipo técnico: construcción de barcos, hidráulica, operaciones en el agua o departamento de alas (foils)
. Hospitalidad y gestión de eventos
. Retransmisión (Radio, TV…)
. Medios de comunicación
. Fotografía
. Sostenibilidad

INSPIRE RACING

Inspire Racing tiene como objetivo hacer que el foiling sea más accesible mientras navegamos por el fututo (#RaceForTheFuture). Inspire Racing ofrece oportunidades a jóvenes locales que los conectan con la cúspide de este deporte. Podrán estar entre bastidores, conocer a los mejores atletas del mundo y también participar en un programa de regatas en el mismo escenario que los F50, directamente frente a la multitud.

SailGP Inspire pretende desempeñar un papel de liderazgo para ayudar a diversificar el deporte de la vela. En ese contexto, Inspire Racing pretende seleccionar un 50% de mujeres y un 20% de candidatos con diversidad racial.

¿Quién puede participar? Pueden presentar su candidatura las personas jóvenes (Sub 21) y enérgicas, con alguna experiencia en la navegación a vela. Los seleccionados navegarán al lado de algunos de los mejores del mundo.
Inscríbete aquí

Inspire Racing x WASZP

Imagina volar a altas velocidades sobre el agua como los atletas de SailGP, eso es lo que ofrece Inspire Racing gracias a la tecnología del foiling. Es divertido, rápido y emocionante; una experiencia totalmente diferente, de otro nivel. Se acerca más al surf o al vuelo sin motor en términos de imagen y estilo de vida, pero con la habilidad técnica y el puro disfrute como base.

El Waszp es la embarcación elegida por SailGP para el programa Inspire Racing

Los jóvenes atletas (sub-21) se seleccionan en función de los siguientes criterios: nivel de navegación; voluntad de aprender nuevas habilidades; actitud positiva hacia el deporte y hacia esta oportunidad; ambición; determinación para demostrar el potencial para convertirse en un atleta SailGP en el futuro.

Es motivo de orgullo para RS Sailing, y por ende para RS Veleros, ser cómplices y partícipes de esta iniciativa de divulgación del deporte de la vela y de la misión de ponerla al alcance del máximo número de personas de todas las condiciones.

Prueba final del circuito SailGP 2019 celebrada en Marsella.

Rizar la mayor de un Hansa

Rizar la mayor de un Hansa

Tiempo de lectura estimado: 3 minutos

Prevención y solución de problemas al rizar el Hansa 303

Una de las grandes virtudes de los veleros Hansa es que, al no contar con obenques ni estay en el aparejo, sus mástiles autoportantes pueden girar sobre sí mismos y por tanto, podemos enrollar la vela a su alrededor. La maniobra es realmente simple y se puede llevar a cabo en tierra, antes de salir, o una vez en el agua si las condiciones lo exigen. Es importante conocer el funcionamiento y la técnica de uso para realizar correctamente la maniobra y evitar problemas a la hora de rizar.

En esta serie de vídeos de menos de un minuto cada uno, Chris Mitchell nos senseña como rizar correctamente la mayor, y por ende también el foque, que utiliza prácitcamente el mismo sistema de rizo. Siguiendo sus sencillos consejos evitaremos los problemas que a veces se producen en esta maniobra.

1.- Cómo usar el cabo de rizar

En este primer vídeo, Chris nos explica que debemos rizar y largar el rizo utilizando únicamente una mano. La izquierda para rizar y amordazar y la derecha para largar el rizo una vez desamordazado el cabo. Si usamos las dos manos a la vez, el cabo pierde tensión y es posible que salga de la garganta del tambor… Cuando esto sucede puede quedar bloqueado, como veremos más adelante.
A tener en cuenta que en la posición inicial, con la vela totalmente desplegada, el nudo debe estar totalmente a proa de su recorrido por el lado de babor.

El tambor del enrollador

Aquí vemos el tambor del enrollador, que va ajustado al mástil por debajo del nivel de la consola central. Tiene una palomilla con la que lo apretaremos para que quede sujeto al mástil. Si el cabo se sale de la garganta del tambor, es precisamente en esa palomilla donde a veces queda trabado.

Cómo colocar el cabo en el tambor del enrollador

Vemos aquí la correcta colocación del cabo alrededor del tambor, al que debe darle una vuelta y media. Chirs nos muestra qué sucede si usamos las dos manos (una para tirar y la otra para acompañar) en el momento de rizar o largar. Es así como hacemos que el cabo se salga del tambor.

Solucionando “el” problema…

En este último vídeo Chris nos muestra qué hacer para recuperar el funcionamiento del enrollador si se nos sale el cabo.
En primer lugar, sacaremos el mástil.
Seguidamente, soltaremos también el ganchito de popa que da la tensión al sistema mediante el cabito elástico.
Finalmente, localizaremos el cabo -debajo de la consola- por el lado de estribor, para volver a pasarlo alrededor del tambor. A tener en cuenta que es muy posible que el cabo haya quedado enganchado en la palomilla de ajuste. Debemos asegurarnos de que el cabo circula sin impedimentos por la garganta del tambor.

Las imágenes se han grabado a bordo de un Hansa 2.3, por esa razón no se ve el cabo del enrollador del foque, ya que ese modelo equipa únicamente vela mayor.
Mas información y detalles sobre las distintas embarcaciones Hansa (2.3, 303, Lyberty, Skud…) siguiendo este enlace.

Los porqués del foque autovirante para el Weta

Los porqués del foque autovirante para el Weta

¿Deberías instalar un foque autovirante en tu Weta?
Aquí tienes algunas buenas razones para hacerlo…

EN REGATA:

– Un autovirante te permite virar por avante sin tocar las escotas del foque.
– Mantienes el ángulo y el cazado perfecto del foque en cada virada.
– A medida que progresa la virada, en sólo unos pocos segundos el foque quedará ajustado para el rumbo en la nueva amura, lo que proporciona a la embarcación una potencia casi continua. Esta potencia continua, combinada con un giro suave, genera impulso durante la virada. Tal nivel de eficiencia solo podría ser alcanzada por un equipo altamente competitivo y entrenado.
– Al trasluchar con el gennaker, no es necesario ajustar el foque, lo que te permite concentrarte en el rumbo y la escota del gennaker.
– Al acercarte a la baliza de sotavento, el foque se puede trimar con anticipación, ya que no necesitas estar en la nueva amura de barlovento. Esto te permitirá disponer de más tiempo para enrollar el gennaker y controlar los barcos cercanos en el paso de boya.
– Con una escota menos que cruza la bañera, disminuyen las posibilidades de enredárnoslas en los pies.
– Al no tener que ajustar la escota cada vez que viras, puedes centrarte más en la técnica de viraje, elegir una buena zona para ello, establecer el nuevo rumbo y estar más pendiente de los otros barcos.
– Todo lo anterior redunda en una mayor eficiencia, manteniendo el impulso (no perdemos velocidad) y mejorando el manejo de la embarcación.

NAVEGANDO A DOS:

– Algunos han cuestionado la necesidad de un auto-virante argumentando que su tripulante puede ocuparse del foque. La realidad es que ahora, el tripulante puede mejorar su atención en el foque y ajustar bien el cazado de la escota en lugar de simplemente dar un tirón a la escota hasta que deje de flamear…
– El tripulante podrá asumir más responsabilidades abordo. Con la vista fuera del barco, podrá buscar roles, rachas, ver dónde virar… propocionando información al patrón para la toma de decisiones tácticas.

PASEO:

– Hay menos desorden en el barco.
– Cuando sube la brisa, el auto-virante te permite una mayor concentración en el timón y la escota de mayor, que son más críticos para un manejo seguro de la embarcación.
– Ganarás confianza al no tener que hacer ajustes en la escota del foque cuando vires y verás que el manejo de tu embarcación se simplificará y mejorará.
– Simplificar los controles a bordo es siempre un plus y además te permitirá salir a navegar con tripulantes sin experiencia.

Aquí os dejo un vídeo en el que podéis ver a Roger Kitchen (72), ideólogo y uno de los desarrolladores del trimarán Weta, navegando en solitario con el foque autovirante y con más de 25 nudos de viento. Y es que como bien dice Roger, uno no es nunca demasiado joven o viejo para divertirse navegando!

Aunque el foque del auto-virante tiene un 10% menos de superficie que el foque estándar, el rendimiento es muy alto gracias a la eficiencia de la vela con este sistema. Para la navegación en solitario es especialmente interesante. Entre los regatistas, los foques auto-virantes se están convirtiendo en una opción muy popular.
Sin embargo, el interés no se centra únicamente en las regatas. Navegando con brisa fresca, el navegante medio tendrá más confianza y mejor control del barco si cuenta con un foque auto-virante.

Finalmente, la buena noticia es que “todos” los Weta, nuevos o antiguos, pueden equiparse con un foque auto-virante.

Siguiendo este enlace podrás acceder a la guía de instalación del foque autovirante.